近日，广州东至花都天贵城际铁路工程项目（简称“广花城际铁路”）迎来重要进展：凤凰南站至凤马盾构井区间左线隧道顺利贯通，标志着该区间盾构隧道实现双线贯通，为后续其他项目在灰岩地层施工积累了宝贵经验。
广花城际铁路全长39.6公里，其中灰岩地层26.5公里，溶洞见洞率达65%，整体施工风险高、可控难度大。凤凰南路至凤马盾构井区间沿花都区凤凰南路敷设，区间长约2.5公里，地质条件极为复杂，盾构机主要穿越全断面灰岩、岩溶强发育区、上软下硬地层，局部穿越地质破碎带，围岩自稳性差，施工风险较大。此外，隧道周边环境高度敏感，沿途需侧穿多栋建筑及多座高压电塔，对沉降控制要求都极为严格。
面对多重施工挑战，广州地铁联同中铁建华南建设广花城际总承包部、中铁十六局的建设者针对灰岩区盾构掘进构建了严密管控体系。盾构掘进前，建设者们开展地质勘察与精细化评估，沿隧道中线高标准布设地质钻孔，结合双通道跨孔CT、地质雷达，以查明溶洞边界、充填状态、含水情况。
对发现的溶洞填充注浆，并采用复钻取芯+物探复测双重验证加固质量。
对上软下硬地层则采用地面预加固+洞内超前注浆联合加固，从源头降低掘进风险。
在灰岩区段施工中，建设者们为盾构机配备了楔形合金齿滚刀+刮刀复合刀具，兼顾了灰岩硬岩切削与软土剥离，以减少换刀频次，提升灰岩段掘进效率。此外，针对灰岩风险特性，建设者们在建筑物、河道、管线布设数百个监测点，实现数据实时反馈、风险智能预警，确保施工安全。
截至目前，广花城际铁路土建工程累计完成63%。7座车站主体均已封顶；7个区间中，1个（白云城市中心至方石区间）已贯通，其余6个进行土建施工，共18台盾构机正在掘进；空港车辆段进行土建施工。
来源：广州地铁
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